Συμφωνία των G20 για νέα διεθνή στρατηγική

Οι ηγέτες των μεγαλύτερων βιομηχανικών και των αναδυόμενων χωρών (G20) κατέληξαν σε συμφωνία για την στήριξη της οικονομίας, εφαρμόζοντας μια συντονισμένη διεθνή στρατηγική και θέτοντας νέο πλαίσιο για την παγκόσμια διακυβέρνηση, ανακοίνωσε η γαλλική προεδρία.

Οι αποφάσεις των χωρών της G20 θα πάρουν την τελική τους μορφή σε ανακοινωθέν πέντε σελίδων που θα δοθεί στη δημοσιότητα αργότερα σήμερα, στη διάρκεια της συνόδου της Ουάσιγκτόν για την αντιμετώπιση της χειρότερης οικονομικής κρίσης των τελευταίων χρόνων.

Σύμφωνα με τη γαλλική προεδρία, "ένας πρώτος απολογισμός των αποφάσεων αυτών θα μπορούσε να γίνει στις 31 Μαρτίου" για να ακολουθήσει ως τις 30 Απριλίου μια νέα σύνοδος της G20. Η ίδια πηγή επισημαίνει πως το κείμενο το οποίο επεξεργάζεται η G20 περιέχει "θετικά μηνύματα προς τρεις κατευθύνσεις: στήριξη της οικονομίας, νέα διεθνής στρατηγική και μεταρρύθμιση της παγκόσμιας διακυβέρνησης".

"Το κείμενο αυτό έχει ένα ουσιαστικό χαρακτηριστικό για το οποίο προσπαθούμε εδώ και καιρό, να είμαστε όσο πιο συγκεκριμένοι γίνεται. Πέρα από το ανακοινωθέν των πέντε σελίδων, υπάρχει ένα λεπτομερές σχέδιο δράσης, στο οποίο αναφέρεται μια ολόκληρη σειρά μέτρων με καταληκτική ημερομηνία την 31η Μαρτίου 2009", επισημαίνει η γαλλική προεδρία και καταλήγει τονίζοντας πως η G20 πρέπει να στείλει "ένα μήνυμα ελπίδας που θα απορρέει από τις κοινές προσπάθειες των χωρών αυτών να στηρίξουν την οικονομική δραστηριότητα".

"Είμαστε αποφασισμένοι να επιλύσουμε τα προβλήματα που οδήγησαν στην οικονομική αναταραχή και να επιστρέψει η παγκόσμια οικονομία σε μία μακροπρόθεσμη ευημερία", δήλωσε ο αμερικανός πρόεδρος Τζορτζ Μπους υποδεχόμενος τους ηγέτες στο χθεσινοβραδυνό δείπνο στον Λευκό Οίκο.

Ο ισπανός πρωθυπουργός Χοσέ Λουίς Θαπατέρο δήλωσε ότι "μπορούμε να εξέλθουμε από την κατάστάση αυτή αλλά χρειάζεται συντονισμένη δράση".

Ο Μπαράκ Ομπάμα έχει στείλει στην σημερινή σύνοδο την πρώην υπουργό Εξωτερικών Μαντλίν Ολμπράϊτ και τον πρώην ρεπουμπλικάνο γερουσιαστή Τζιμ Λιτς.

Πηγη: Ναυτεμπορικη.gr-ΑΠΕ

To Toyota iQ «Japan Car of the Year 2008»

Λίγες ημέρες πριν από την ανάδειξη του Ευρωπαϊκού αυτοκινήτου της χρονιάς, το μικρότερο τετραθέσιο αυτοκίνητο της αγοράς, Toyota iQ, κέρδισε το βραβείο «Japan Car of the Υear 2008». Το ιαπωνικό μοντέλο επικράτησε εύκολα απέναντι σε αντιπάλους όπως τα Citroen C5, Audi A4 και Jaquar XF, παίρνοντας υπερδιπλάσιες ψήφους σε σχέση με τον δεύτερο. Κριτήρια της επιτυχίας του ήταν ο εκλεπτυσμένος σχεδιασμός και η μεταφορά τεσσάρων επιβαινόντων σε ένα compact αμάξωμα που προσφέρει υψηλά επίπεδα ασφάλειας και χαμηλές τιμές εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα.

Στην ψηφοφορία για την επιλογή του Ιαπωνικού αυτοκινήτου της χρονιάς λαμβάνουν μέρος 65 δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου. Ο καθένας από αυτούς έχει να διαθέσει 25 βαθμούς, έως 10 στην πρώτη του επιλογή και τους υπόλοιπους σε τέσσερα ακόμη μοντέλα. Αναλυτικά τα αποτελέσματα έχουν ως εξής:

1. Toyota iQ 526 βαθμοί
2. Citroën C5 223 βαθμοί
3. Nissan GT-R 201 βαθμοί
4. Audi A4/A4 Avant 180 βαθμοί
5. Jaguar XF 115 βαθμοί
6. Daihatsu Tanto 100 βαθμοί
7. Fiat 500 90 βαθμοί
8. Honda Freed 62 βαθμοί
9. Mazda Atenza 60 βαθμοί
10. Suzuki Wagon R/Wagon R Stingray 37 βαθμοί
11. Subaru Exiga 31 βαθμοί

Πηγη: 4Τροχοι

Ecomobility 2008-2009

Με σκοπό την ενίσχυση και τη διεύρυνση της οικολογικής συνείδησης των εφήβων αλλά και ολόκληρης της ελληνικής κοινωνίας τίθεται σε εφαρμογή, για έκτη συνεχή χρονιά, η εκστρατεία «Ecomobility, Οικολογική μετακίνηση». Στόχος είναι να αναδειχθούν και να μεταδοθούν επικοινωνιακά τα σοβαρά προβλήματα που δημιουργούνται από τη χρήση των Μέσων

Μετακίνησης στις πόλεις, όπως για παράδειγμα, η αλόγιστη χρήση του αυτοκινήτου.

Αρωγοί στην προσπάθεια αυτή θα είναι ομάδες μαθητών της Γ’ τάξης Γυμνασίων όλης της χώρας, οι οποίες θα κληθούν να αναλύσουν τα προβλήματα και κατόπιν να συντάξουν και να καταθέσουν σχετικές εργασίες. Η νικήτρια ομάδα θα φιλοξενηθεί το καλοκαίρι μαζί με τον καθηγητή τους στις Βρυξέλλες, από την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή Περιβάλλοντος. Στην εν λόγω επιτροπή συμμετέχει και ο Έλληνας Επίτροπος για περιβαλλοντικά θέματα Σταύρος Δήμας. Οι εργασίες των μαθητών θα παρουσιαστούν σε ειδικές εκδηλώσεις, από τους εκάστοτε Δήμους.

Το πρόγραμμα τελείται υπό την αιγίδα και την συνδρομή ενός διυπουργικού οργάνου το οποίο αποτελείται από το Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, το Υπουργείο Ανάπτυξης και του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Συμμετέχουν επίσης με εθελοντική πρωτοβουλία αρκετά Εκπαιδευτικά Ιδρύματα και Επιστημονικές Οργανώσεις.

Την διοργάνωση έχει αναλάβει το ECOCITY και όσοι ενδιαφέρονται να παρακολουθούν την εξέλιξη του προγράμματος, αλλά και καθηγητές να δηλώσουν τις ομάδες τους, μπορούν να δουν τα απαραίτητα στοιχεία στον δικτυακό τόπο http://www.ecomobility.gr/.

Πηγη: 4Τροχοι

Σε ύφεση για πρώτη φορά στην ιστορία της η Ευρωζώνη

Σε τεχνική ύφεση εισήλθε, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η οικονομία της Ευρωζώνης, καθώς το ΑΕΠ συρρικνώθηκε κατά 0,2% στο τρίτο τρίμηνο της χρονιάς, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε σήμερα η Eurostat

Πρόκειται για τον δεύτερο κατά σειρά μήνα στον οποίο υποχωρεί η ανάπτυξη, μετά την αντίστοιχη πτώση που είχε σημειώσει στο τρίμηνο Απριλίου – Ιουνίου.
Σημειώνεται ότι η τεχνική ύφεση ορίζεται ως δύο διαδοχικά τρίμηνα συρρίκνωσης της ανάπτυξης. Σε ετήσια βάση, το ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 0,7%, επιβεβαιώνοντας τις προβλέψεις των αναλυτών.

Σύμφωνα με την κοινοτική στατιστική υπηρεσία, ο δείκτης τιμών καταναλωτή παρέμεινε αμετάβλητος τον Οκτώβριο, με το ετήσιο ποσοστό του πληθωρισμού να υποχωρεί στο 3,2% από 3,6% που ήταν το Σεπτέμβριο.

Ο δομικός πληθωρισμός, από τον οποίο εξαιρούνται οι τιμές ενέργειας και ειδών διατροφής, διαμορφώθηκε στο 2,4% σε ετήσια βάση, από 2,5% το Σεπτέμβριο.

Πηγη: Ναυτεμπορικη on line

Σε "ελεύθερη πτώση" το αργό

Στα χαμηλότερα επίπεδα από τον Ιανουάριο του 2007 υποχωρούν την Πέμπτη οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου, καθώς πληθαίνουν οι ενδείξεις ότι η παγκόσμια οικονομία οδεύει προς ύφεση.

Το προθεσμιακό συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Δεκεμβρίου διαπραγματεύεται σήμερα κάτω από τα 55 δολάρια το βαρέλι και, πιο συγκεκριμένα, στα 54,67 δολάρια με απώλειες 2,7% ή 1,49 δολαρίων.

Υπενθυμίζεται ότι χτες το συμβόλαιο έκλεισε με απώλειες 3,17 δολαρίων ή 5,3% για να ολοκληρώσει τις συναλλαγές στα 56,16 δολάρια το βαρέλι.

Η τιμή του αργού τύπου Brent Δεκεμβρίου κινείται επίσης έντονα πτωτικά, κατά 1,77 δολάρια ή 3,4% στα 50,60 δολάρια το βαρέλι, μετά από πτώση 3,34 δολαρίων χτες, στα 52,37 δολάρια το βαρέλι.

Σημειώνεται ότι σήμερα λήγει η διαπραγμάτευση των συμβολαίων Δεκεμβρίου για το brent, ενώ το συμβόλαιο Ιανουαρίου διαπραγματεύεται με απώλειες 1,20 δολαρίων στα 53,32 δολάρια το βαρέλι. Ο διευθύνων σύμβουλος της Διεθνούς Επιτροπής Ενέργειας (ΙΕΑ), Nobuo Tanaka, φέρεται να δήλωσε σε ξένα ειδησεογραφικά πρακτορεία ότι η καθοδική αναθεώρηση των προβλέψεων της Επιτροπής για τη ζήτηση πετρελαίου το 2009 «είναι περισσότερο από πιθανή» στην επόμενη μηνιαία έκθεσή της.

Σήμερα εξάλλου ανακοινώνονται τα στοιχεία για το ύψος των πετρελαϊκών αποθεμάτων στις ΗΠΑ, τα οποία σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών ενδέχεται να παρουσιάσουν αύξηση λόγω της ήδη μειούμενης ζήτησης. Στην αγορά συναλλάγματος το δολάριο διαπραγματεύεται με κέρδη 0,75% έναντι του ευρώ στα 1,2410 δολ./ ευρώ, ενώ κινείται ανοδικά και έναντι του γεν, στα 95,58 γεν/ δολάριο με κέρδη 0,61%.

Πηγη: Capital.gr

Σε "τεντωμένο σκοινί" η παγκόσμια ναυτιλία

Σε τεντωμένο σκοινί… "ισορροπεί" η παγκόσμια ναυτιλία, καθώς έκδηλος είναι πλέον ο φόβος στην αγορά ότι ο Δεκέμβριος, θα είναι μήνας πτωχεύσεων.

Η πτώση των ναύλων σε επίπεδα που καθιστούν αδύνατη για πολλές εταιρείες την κάλυψη των συμβατικών τους υποχρεώσεων, η έλλειψη ενέγγυων επιστολών (Letters of Credit) που βάζει φραγμούς στη διακίνηση των εμπορευμάτων και την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου, σε συνδυασμό με τη ραγδαία μείωση κατά 70% μέχρι στιγμής της αξίας των φορτηγών πλοίων, έχουν δημιουργήσει ένα ασφυκτικό οικονομικό περιβάλλον.

Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν στο Capital.gr ναυτιλιακοί παράγοντες που θεωρούνται άριστοι γνώστες της αγοράς, ακόμα και αν αύριο ανατρεπόταν άρδην το άσχημο οικονομικό κλίμα, είναι τόσο βαθιές οι επιπτώσεις που φαίνεται ότι έχει προκαλέσει πλέον η υπάρχουσα κρίση, ώστε φαντάζει απίθανο να μη "χυθεί… αίμα".

Υπάρχουν βέβαια και οι πιο αισιόδοξοι που υποστηρίζουν ότι η κρίση στη ναυτιλιακή αγορά ξηρού φορτίου οφείλεται ξεκάθαρα στην έλλειψη χρηματοδότησης του εμπορίου ως αποτέλεσμα της μειωμένης εμπιστοσύνης στη διατραπεζική αγορά και ότι το φαινόμενο αυτό σύντομα θα εκλείψει.

Η εκ νέου ενίσχυση του εμπορίου θα οδηγήσει σε σταθεροποίηση και πάλι της ναυτιλιακής αγοράς.Όσο πάντως η κρίση βρίσκεται σε μια φάση, με την οικονομία χωρίς ουσιαστικά τραπεζικό σύστημα, είναι άγνωστο πόσο θα διαρκέσει και κατά συνέπεια η γενική πτώση της ζήτησης αγαθών σε Δύση και Ανατολή είναι δύσκολο να ανακοπεί.

Εν τούτοις, θεωρείται λανθασμένη από ορισμένους ναυλομεσιτικούς κύκλους η άποψη ότι η απραξία στις αγοραπωλησίες τονάζ οφείλεται στην αδυναμία των υποψήφιων αγοραστών να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση λόγω της κρίσης στο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα. Οι δυσκολίες υπάρχουν, αλλά δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας. Η ρευστότητα της μεταβατικής αυτής περιόδου έχει αναγκάσει αρκετούς πλοιοκτήτες να τηρήσουν στάση αναμονής, μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο της επόμενης μέρας.Εξάλλου, η οικονομική ασφυξία με τα προβλήματα που τη συνοδεύουν, μοιάζει να είναι η μία όψη της κρίσης.

Στην άλλη πλευρά του νομίσματος υπάρχουν οι επενδυτικές ευκαιρίες που άρχισαν ήδη να προκύπτουν από την μεγάλη πτώση στις αξίες των πλοίων. «Όσοι εφοπλιστές διαθέτουν ρευστότητα, μοιραία θα πλουτίσουν αγοράζοντας στόλους σε τιμές ευκαιρίας», μας έλεγε πρόσφατα γνωστός πλοιοκτήτης, θυμίζοντας την πετρελαϊκή κρίση στη δεκαετία του ΄80, που οδήγησε σε σημαντικές ανακατατάξεις και ανακατανομή του πλούτου στις τάξεις των Ελλήνων εφοπλιστών.

Από την άλλη, τα μεγάλα επενδυτικά προγράμματα ναυπήγησης πλοίων μοιάζουν να αποτελούν βαρύ φορτίο υπό τις παρούσες συνθήκες για πολλές εταιρείες με τις αξίες τους να βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση και αναγκάζονται να προχωρήσουν σε ακυρώσεις, έστω και αν αυτό σημαίνει απώλεια των προκαταβολών που δόθηκαν με την υπογραφή των συμβολαίων.

Πέραν όμως των ακυρώσεων από πλευράς των εταιρειών, η πιστωτική κρίση χτυπά και τα ασιατικά ναυπηγεία, πολλά εκ των οποίων αδυνατούν να ανταπεξέλθουν στα λειτουργικά έξοδα και αφήνουν ακάλυπτες τις χρηματοπιστωτικές υποχρεώσεις τους Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία έκδοσης επιστολών επιστροφής. Όταν ο αγοραστής-πελάτης του ναυπηγείου πληρώνει μια δόση, δέχεται μια ανάληψη υποχρέωσης, ώστε σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο δεν υλοποιηθεί η παραγγελία για τη ναυπήγηση των πλοίων, να επιστραφεί το κεφάλαιο στον πλοιοκτήτη.

Το βέβαιο πάντως είναι ότι οι ακυρώσεις παραγγελιών πλοίων με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, σύμφωνα με ναυλομεσίτες θα λειτουργήσουν εξισορροπητικά στο ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης. Η επικείμενη ραγδαία αύξηση του προσφερόμενου τονάζ με την είσοδο τεράστιου αριθμού νέων πλοίων, αποτελεί έναν επιπλέον πονοκέφαλο για τις εταιρείες, αφού σε συνδυασμό με την υπάρχουσα κατάσταση στη διεθνή αγορά ναύλων είναι ικανή να διατηρήσει τη ναυτιλία επί μακρό χρονικό διάστημα σε τροχιά κρίσης.

Πηγη: Capital.gr

Σκληραίνει το παιχνίδι κυβέρνησης-τραπεζιτών

Ανεβαίνουν οι τόνοι της κυβέρνησης απέναντι στους τραπεζίτες, με φόντο την παρασκηνιακή διαπραγμάτευση για την τελική μορφή του περιβόητου πλέον σχεδίου στήριξης.

To παιχνίδι εμφανίζεται τώρα πιο σκληρό για δύο λόγους. Πρώτον ότι έτσι κι αλλιώς «πιέζει το χρονόμετρο», (καθώς οι συνέπειες της κρίσης δεν περιμένουν ενώ οι άλλες χώρες κινούνται ταχέως) και δεύτερον διότι διεξάγεται υπό το βλέμμα αντιπολίτευσης και κοινής γνώμης.

Μέσα σε μία ημέρα, είχαμε τις «απειλές» Αλογοσκούφη προς τραπεζίτες, την επιστολή του κ. Φώλια προς τον διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος και τον Διοικητή της Εθνικής Τράπεζας, με την οποία δηλώνει ότι έχει στοιχεία για μονομερείς αυξήσεις των τιμολογίων από την πλευρά της τελευταίας, αλλά και παρέμβαση του ίδιου του πρωθυπουργού, από τις Βρυξέλες, στο ίδιο μήκος κύματος.

Κοινός τόπος των κυβερνητικών δηλώσεων είναι ότι δεν θα δεχτούν μετακύλιση του κόστους των τραπεζών (από τη μη συμμετοχή τους στο πακέτο) προς τους πελάτες, δήλωση που από τη μία «χαϊδεύει τα αυτιά» της κοινής γνώμης, κι από την άλλη λειτουργεί πιεστικά προς τις τράπεζες που ούτως ή άλλως θα πρέπει να ασκήσουν πολιτική περιορισμού του δανεισμού σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, αλλά και αναπροσαρμογής του κόστους τους, με βάση τις συνθήκες στις αγορές.

Από την πλευρά της ΕΤΕ (κύκλοι της οποίας εξ αρχής δήλωναν ότι «σύρονται» σε συμμετοχή στο σχέδιο στήριξης χωρίς να το έχουν ανάγκη) η αντίδραση στην επιστολή Φώλια ήλθε μάλλον μέσω της ανακοίνωσης για μέτρα διευκόλυνσης των δανειοληπτών.

Οι τραπεζίτες πάντως, μέσω επαφών με τον Τύπο δηλώνουν τώρα, πάντα ανεπισήμως ότι η κατάργηση της υποχρεωτικής συμμετοχής του Δημοσίου στο μετοχικό τους κεφάλαιο είναι «βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση», αποφεύγουν όμως να δεσμευτούν για το αν θα κάνουν ή όχι, χρήση του πακέτου.

Πέραν της μερικής εξομάλυνσης σε ότι αφορά την κυκλοφορία του χρήματος, όπως αυτή αντικατοπτρίζεται στα επιτόκια Libor και Euribor, που δημιουργεί ελπίδες εκτόνωσης κάποιων προβλημάτων, ως σημείο δισταγμού για αρκετούς προβάλλεται το ότι σημαντικά σημεία του πακέτου δεν έχουν ακόμη διευκρινιστεί, τουλάχιστον επίσημα.

Μεταξύ αυτών, το κόστος της προμήθειας του Δημοσίου, το είδος (και η αποτίμηση) των εξασφαλίσεων που θα ζητηθούν, αλλά και οι όροι έκδοσης, μετατροπής και εξαγοράς των προνομιούχων μετοχών.

Ρόλο «Δούρειου Ίππου» πάντως, δεν αποκλείεται να παίξουν οι τράπεζες κρατικού ενδιαφέροντος, καθώς ήδη ελέγχονται άμεσα ή έμμεσα από το Δημόσιο (άρα δεν υπάρχει θέμα κρατικοποίησης), ενώ τα στελέχη τους κατά κανόνα δεν λαμβάνουν το ύψος των αποδοχών και των bonus που έχουν τα στελέχη του ιδιωτικού τομέα. Ορισμένες δε εξ αυτών, σχεδίαζαν ούτως ή άλλως αύξηση του μετοχικού τους κεφαλαίου.

Από την άλλη πλευρά όμως, τυχόν ενίσχυση τους μέσω του κρατικού πακέτου, ενδέχεται να δημιουργήσει συνθήκες άνισου ανταγωνισμού στην αγορά, εις βάρος των ιδιωτικών τραπεζών, (εφόσον έχουν προβλήματα ρευστότητας και επάρκειας) κυρίως σε ότι αφορά τη δυνατότητα πρόσκτησης μεριδίων αγοράς.

Πηγη: Euro2Day